KiteProki

SENTIR EL VIENTO

2050-11-23T00:31:00.000+01:00

Flysurfer barra Infinity 2.0

2012-01-23T23:17:00.001+01:00

La barra Infinity 2.0, por el momento, sólo viene de serie en la cometa Flysurfer Unity (se puede adquirir bajo pedido con cualquier otro modelo abonando un plus).

El diseño es excelente. De la versión anterior Infinity a esta hay grandes diferencias. Han conseguido fusionar la estética con la versatilidad, funcionamiento, calidad y normativas más exigentes. La homologación francesa no la tienen muchos.

El chiken.

Ninguna parte metálica en el extremo evitan obstrucciones con el gancho de arnés en cualquier situación. El accionamiento de la seguridad se realiza sin esfuerzo y en la misma dirección de salida de la barra hacia la cometa, incluso en cargas de 400kg. Es importante que sea en esa dirección y no al contrario para que no te quedes con la mano cerrada sujetando de la misma. De esta forma minimizas riesgos y posibles lesiones. Se actúa con facilidad incluso con guantes de nieve y es muy intuitivo.

La 5ª pasa por el medio del chiken a través de la barra finalizando en una anilla. En esta anilla enganchamos el lits. De esta forma nunca tienes enredos con él al quitar las vueltas de las líneas en la barra. Con ello se consigue una seguridad eficaz y cómoda que no desvía nuestra atención. Se vuelve a montar con facilidad.

El dedo del chiken.
Por fin alguien piensa en un sistema sencillo, práctico, duradero, compacto y muy fácil de utilizar. Ya no es necesario forzarlo con la mano y acertar a meterlo en el gancho del arnés. Tiene una parte flexible en su anclaje, esto es lo que permite tirar de él si esfuerzo para la introducción en el gancho (incluso con guantes de nieve o las manos frías).

Stoper entre la barra y el freno. Nos ayuda a mantener una potencia determinada y fija en nuestra cometa. Se desplaza a lo largo del cabo de espectra con facilidad. Basta con poner los dedos índice y anular de la mano que tienes en la barra por encima o debajo del stoper para bajarlo o subirlo. Una vez fijado en el punto deseado, bloquea la barra evitando su desplazamiento. Buena idea...

El quitavueltas funciona muchísimo mejor que en la versión anterior. El rodamiento de teflón que han incluido en el centro del chiken ayuda al funcionamiento del sistema. Para quitar las molestas vueltas de las líneas de tracción basta con tirar un poco de la barra hacia nosotros. Este gesto tan fácil hace que nos olvidemos de los enredos que producen un desgaste innecesario en las líneas, nos acortan su medida momentáneamente y nos hacen perder la atención y divertimento. Ahora se actúa con poca presión, incluso en ocasiones simultáneo al girar la barra. Es muy resistente al desgaste producido por la arena, nieve o agua. También contempla su durabilidad y eficacia en temperaturas "extremas".

La barra. Han aumentado el diámetro un poco. Para los que tenemos las manos grades mejora el agarre. El peso son 157 gr. El recubrimiento tiene un buen tacto y es mullido. Colores que identifican la posición de la barra en ambos lados y en cualquier posición (blanco/rojo). Siguen manteniendo distintas posiciones (tres) para alargar o acortar la barra en su medida de forma sencilla y rápida.

El rasgado de la pieza metálica central y su posición mejora para poner la barra vertical y realizar con menor esfuerzo los giros. A su vez la disposición del mismo orienta el cabo de espectra evitando que puedas meter los dedos, facilitando el agarre central en la barra entre los mismos con una mano. El anagrama de Flysurfer en el centro de la pieza le da un toque especial, ¡me encanta!.

Freno por cintas, ya lo comenté en el tets de la Speed3 Speed3 15m Deluxe Edition. Han añadido en esta versión un belcro que sujeta las cintas para que no cuelguen demasiado y sea fácil acceder a ellas sin tener que mirar para tirar, identificadas por distinto color (rojo/negro +/- freno).

Flotadores a juego con el diseño de la barra para ayudar la flotabilidad en el agua. Fácil anclaje de las prelíneas a la misma, identificadas en color verde (lado derecho) y rojo (lado izquierdo). En las prelíneas hay unas bolitas en dos posiciones que nos facilitan el agarre cuando queremos bajar la cometa. Se pueden regular fácilmente a nuestro gusto corriendo el nudo que ocultan por dentro.

El resumen: merece la pena cambiar la barra de la versión anterior Infinity a la Infinity 2.0 a ojos cerrados, a pesar de su buen funcionamiento.

Test Flysurfer Viron 4m

2011-10-27T13:16:00.000+02:00

La cometa foil para vientos incontrolables.

Cuando utilizas vientos fuertes y racheados, sobre 80 km/h, sientes palpitar el corazón fuertemente; esto me gusta. En algún momento, con las rachas, demasiado. Hasta hace poco utilizaba cometas foil de mandos o brida fija con líneas cortas; normalmente 2m de cometa y 10-12m de líneas. El pilotaje en estas circunstancias es complicado y requiere mucha concentración.

Afortunadamente este deporte evoluciona y los diseños son cada vez mejores. Quiero compartir con vosotros algo que me parece muy novedoso, las características de Flysufer Viron 4m. Aunque está enfocada hacia un público novel (en su rango de viento aconsejado por el fabricante), en pilotos más experimentados es la mejor opción que conozco para vientos incontrolables.

Test realizado con rachas de 16 a 35 nudos, mantenidos sobre los 25 nudos y practicando kitebuggy. No fue necesario trimar o frenar la cometa. Estoy deseando llegar a los 40 nudos y pasarlos, je, je.

El pilotaje es cómodo, sin estrés. El comportamiento de la cometa es muy noble y estable con las rachas. El triple depower es bestial en este modelo. La despotenciación al soltar la barra es muy efectiva, es increíble lo que se nota (como en una cometa hinchable tipo bow o más). El giro de la cometa está muy logrado, su comportamiento con el viento fuerte es muy bueno y con menos viento es correcto. Con otras cometas los giros son inestables utilizando vientos fuertes (los giros "tipo mosquito" son peligrosos en estas circunstancias).
El tiro vertical está reducido, para el buggy con este tipo de viento, es muy importante para no salir volando. La presión de la barra es poco física. La barra viene preparada para montarla con diferentes medida sólo con enganchar a un extremo o al otro de la prelínea de la misma. Son tres posiciones.

Otra característica es su fácil relanzamiento. A pesar de estar boca abajo, sólo con tirar de un lado de la barra la cometa vuelve a iniciar el vuelo. Esto en el agua o la nieve facilita mucho su utilización (en tierra más fácil), permitiéndonos seguir disfrutando sin paradas innecesarias. Por otro lado la cometa viene preparada para evitar en un % muy elevado enredos, caramelos o que se invierta. Código de colores para los principiantes en ambos tips de la cometa y las conexiones. Fácil y práctico sistema de conexión para las líneas.

Los refuerzos de los cajones están a conciencia construidos. Es una cometa muy resistente a los golpes. Tiene unas válvulas de escape de presión (velcros en en borde de fuga y orificios en los tips); a su vez sirven de autolimpieza del interior de la cometa y para ayudar a desinflarla cuando la guardamos.

Sólo con soltar la barra y su despotenciación será suficiente para la mayoría de las circunstacias en las que nos vemos comprometidos. Por otro lado la cometa soltando la barra se orienta hacia el borde de la ventana y baja, con lo que la pérdida de potencia es aún mayor. En caso de gran emergencia, al soltar el chickenloop, la cometa se queda sin potencia al 100%. Una 5ª línea, unida en un extremo a nosotros por el leads, el otro desde la boca central del borde de ataque amarra los tips por la parte interior del foil, hace que la cometa se recoja reduciendo su superficie. El volver a armar la cometa es sencillo y rápido para reiniciar el vuelo.

Es sistema de frenado, bien identificado, es de correas. Hasta no hace mucho tiempo prefería los de tipo clamcleat; ahora he cambiado de opinión. Con los clamcleat hay que realizar mayor esfuerzo para frenar o acelerar la cometa cuando tenemos bastante tensión (se quedan un poco pillados). Con el sistema de cintas, incluso en un acto reflejo, podremos frenar la cometa siempre.
El chiken está muy logrado, mejor en la versión más cara que va montado en la nueva barra Infinity 2.0. Podemos decir que es una versión simplificada para abaratar el producto. Una peculiaridad es el dedo, tiene una parte elástica que facilita muchísimo la introducción en el arnés para engancharnos y desengancharnos del mismo. Esto para los días de frío que utilizamos guantes va a ser muy útil. Se monta y desmonta muy bien y su accionamiento es muy eficaz.

Es la cometa foil más segura que conozco. Es una pena que su comercialización sólo se haga en tallas pequeñas (2.5, 4 y 6m); esperemos que el fabricante se anime y amplíe la gama por lo menos a 8 y 10m.

Un pequeño vídeo para entenderlo mejor:

Sigo pensando en los 40 nudos con viento racheado...
Otras personas que han probado mi Viron 4m, en diferentes condiciones, han quedado muy satisfechos de su comportamiento y características. Os dejo un par de fotos de algunos, seguro que les mola verse en acción.

Me gustaría poder hablar de Flysurfer Unity. A primera vista también parece una cometa con grandes innovaciones y muy polivalente, espero hacerlo pronto...

+Info:

web Flysurfer

Récord kitebuggy 24h

2011-06-25T11:51:00.009+02:00

24 horas de Zalduendo 2011

En directo 24h kitebuggy 2011

Esta vez si he tenido "suerte". Yihaaaaaaa...

535km/24h/kitebuggy/Zalduendo/23-24 de junio de 2011

Diario de Burgos deportes

Lo primero que quiero hacer es dar un GRACIAS GIGANTE a toda la gente que me ha ayudado (han tenido que hacer grandes esfuerzos). A mi mujer (Elena) e hijos (Carlos y Julián) que me aguantan día tras día sufriendo mi entusiasmo por las cometas. A mi familia y a todos los que me apoyáis y compartís la misma pasión por el kitebuggy.

Especialmente se lo dedico a mi tío Poli, seguro que lo ha seguido en directo y en primera fila esté donde esté.

Por último a mis patrocinadores Flysurfer y Triplekite, junto con los colaboradores para esta ocasión: hotel La Puebla, hotel Camino de Santiago, My Proyect Burgos, Funandmadness, Viento Norte y AEKB.
Entre todos hemos conseguido hacer realidad mi sueño. Gracias nuevamente a todos.

Algún adelanto al relato:
Ha sido muy duro. Empecé muy bien, pero con un día de retraso por diferentes circunstancias; ahora es lo menos importante, aunque no me quedan uñas.
La cometa que más he utilizado ha sido Flysurfer Psycho IV 10m con extensiones de 3m. Me ha sorprendido mucho como se traga las rachas, una pasada. La noche la he disfrutado a tope, aunque con algún inconveniente. Los focos de Robinku sin palabras. Comencé con una temperatura agradable, luego con mucho frío y he terminado tostado al sol. Las doce horas finales han sido duras, las tres últimas inaguantables. Tengo un arnés último modelo integrado en mi piel, je, je.

Espero que os guste el vídeo y os haga sentirlo casi como a mí:

El relato. 23-24/06/2011
Llevaba toda la tarde del miércoles y la noche soplando. Ya no podía más y tuve que aguantar hasta el jueves por la tarde... que suplicio de intranquilidad. Las previsiones parecían apuntar bien esta vez. Rodrigo me pasó los informes metereológicos desde el martes. Así que me tranquilicé perfeccionando algunas cosillas, el eje del buggy con Alberto Blanco en su taller que lo tenía un poco bastante doblado de los saltos, extensiones de líneas que había probado los días anteriores, etc.

Me llenó de alegría que lo chicos de Madrid estuvieran por las campas y pudieran ver el comienzo de la aventura. Jairo Nieto acudió sin dudar en mi ayuda y Albertillo pendiente toda la tarde de como transcurrían las cosas.Tengo que agradecer la ayuda que me prestaron en agilizar los preparativos del box y circuito. Fernando Valladares y el resto dejaron de rodar por ello. Una vez preparado la iluminación nocturna (por las horas cercanas a la penumbra) y pasado el visto bueno por el juez y atendido a la tele, el jueves a las 19:06h, previo a un pequeño calentamiento anuncié el comienzo.

Comencé con la PulseII 6m y durante las tres primeras horas fuí genial con ella. A las 22:16h tenía recorridos 101km. Comencé con 14 nudos y fueron aumentando hasta los 20. Todo iba también que me lo creí, así que hice una parada tranquila, enchufando los focos, encendiendo el generador y bromeando con los amigos. Aproveché para tomar un café y un poco de chocolate con pan que me encanta. Más tarde empezó a bajar el viento y cambié a la Psycho IV 10m. A las 01:59h tenía 9 nudos y había recorrido 185km. Estaba bien pero bajó la media de velocidad.

Empezamos con los imprevistos.
Sobre las dos y media de la mañana empezó a sonar mal el generador del box, se estaba acabando la gasolina. Tenía la garrafa preparada, pero no conté con que necesitara más. Se gastó parte durante los días anteriores y no estaba bastante llena. Buenos mal que Yonathan fue hasta Burgos a rellenarla. Entre tanto yo continué con la Psycho IV 10m. El viento empezó a bajar, pero preferí no hacer el cambio y continuar hasta que volviera y poder encender la lux del box y hacerlo con seguridad. Por otro lado, con el viento que empecé, no contaba con tener que utilizar la Speed3 15m Deluxe. Por tanto, tenía que montar también las luces químicas en la cometa. Esperaba que aumentase el viento y no tener que hacerlo perdiendo tiempo. No fue así y no quedó más remedio.

A las 04:16h 6 nudos muy ligeros susurraban mal agüero. Perdí todo lo que había ganado al principio. 208km marcaban los GPS. Con la Speed3 15m comencé a recuperar un poco y volvió a darme ánimos. Mi hermano Julián y Juan de Palencia me alentaban con mensajes en los móviles, esto si que mola. Toda la noche, hasta aquí, disfrutando de verdad. Las luces iluminando el verde Zalduendo, la luna, las estrellas, los ratones diminutos asustados por mi "nave espacial", los ojos de los murciélagos surcando entre las líneas, un ligero rocío que dejaba la pista divertida y con seguridad... Bueno, todo, todo... chupé bastante frío y eso que me abrigué bien. Yonathan me comentó que había bastante diferencia de temperatura entre Zalduendo y Burgos.

Hay que tener paciencia y disfrutar lo que hay, así que con mucho ánimo a continuar. El viento estaba bajando y sobre la 06:00h de la mañana empezó a intranquilizarme. El rocío había empapado las campas y tenía que tener especial cuidado al pasar cercano a las porterías. A las 07:13h 5 nudos escasos me estaban tocando la moral. 274 km recorridos no estaban mal, pero...

Que despacio se acumulan los km.
Empezaba a puntar mal la cosa, estaba perdiendo mucho tiempo y la velocidad se reducía considerablemente. Empecé a pensar en añadir extensiones a las líneas de la Speed3 15m. No tenía más alternativa para poder cazar más viento e ir más deprisa, me acordé de la Silver de 21m. Una voz interior empezaba a insinuar "ya te lo has pasado bien, no has tenido ningún percance, has rodado unas cuantas horas y has pasado la noche a tope". Tanto me insistía que paré ha hablar con ella, sentado en mi silla de campo junto a la tienda de campaña y los enseres. Saqué un poco de comida y tomé un café.

Continué luchando contra los contratiempos y a las 10:06h empezó a subir el viento. Pensaba: "que alivio, quizás esto se anime y pueda darle caña de verdad y terminar disfrutando de una buena rodada".
13 nudos y Flysurfer Spycho IV 10m con extensiones de tres me hicieron volver a creer. Los 325 km que tenía recorridos empezaron a incrementarse.

Jesús García y Alberto Blanco no desistían en darme ánimos, pero el cansancio empezaba a florecer por la dureza de Zalduendo y el reto. A las 12 horas del comienzo el arnés empezó a molestarme demasiado, tanto es así que me lo cambié a otro que me dejó Jose Mª Coca. La cosa empeoraba y me lo quité. Alberto Blanco me dejó el suyo y me sucedía lo mismo. Hice una prueba llevándolo suelto casi entre las piernas. Que locura... casi mejor no cuento el circo... Dos momentos críticos en los que con todo ese galimatías se soltó el arnés, casi salgo volando. En la segunda decidí sufrir con el mío hasta que pudiera.

Esto, me hizo perder bastante tiempo y volver a decaer mentalmente un poco.
A las 14:14h llevaba 400km y un buen rato rodando a gusto si excluimos el arnés, aunque en ocasiones lo estaba disfrutando tanto que hasta me olvidaba de él. Los 400km y el aumento del viento empezaban a poner la cosa interesante, las rachas también.

El momento de las 16:54h y 473km me sacó una sonrisa. Me quedaba tiempo para superar mi marca anterior y poder llegar, con un poco de suerte, a la cifra mágica de los 500km. El viento empezaba a ponerse Zalduendón. Se encañonaba con bastante más intensidad en dos pasos del circuito que entrañan bastante dificultad. Las roderas hacían que saliera despedido y tuviera que dirigir la cometa con una mano para poder agarrarme al buggy con la otra.

Las tres últimas horas han sido muy sufridas, os lo aseguro. El arnés me estaba haciendo mucho daño, en los momentos de las rachas, giros y potenciación de la cometa, parecía que me tiraba de la misma piel y me impedía conducir el buggy y la cometa. Esto me ocasionó un desgaste físico y mental exagerado. He tenido que medir muy mucho cada gesto para minorizar esta circunstancia y poder continuar. Las rodillas, con la vibraciones, me dolían tanto que me impedían hacer movimientos rápidos en los pedales del buggy. Por otro lado están los baches, piedras (siempre las quito al empezar y siempre vuelven a aparecer) y toperas del final de la recta del circuito hacia los árboles del fondo E. Tantos giros y derrapes (más de mil), tantas vibraciones y tantas horas me estaban produciendo un dolor entre la clavícula y el pulmón izquierdo. Me empezaba a preocupar.

A las 17:36h hice mi penúltimo registro casi sin parar, los GPS marcaban 491km. Continuaba con Psycho IV 10m y extensiones de tres, como tira la condenada. En algún momento pensé en cambiarla ya que mis facultades estaban mermadas y podía tener algún despiste. El viento superaba los 20 nudos racheados pero la cometa respondía perfectamente, aun mejor de lo que me esperaba.

Superados los 500km hice mención de relajarme e ir de paseo, ya había conseguido mi propósito. El persistente Jesús no dejaba de animarme y meter caña. En honor a él no podía dejar de dar todo lo que estaba en mi interior. Continué hasta el penúltimo minuto esforzándome en conseguir el mayor rendimiento de la cometa, el buggy y las campas. A las 19:05h tomábamos el último registro de los GPS con un total de 535km recorridos durante 24h en las campas de Zalduendo. Voy a tener pesadillas de vez en cuando con las porterías...

A veces parece que todo está escrito, otras que todo queda por hacerlo y las casualidades... ¿existen? En esta ocasión hemos sido tres pilotos los que hemos tenido la pasión por superarnos casi simultáneamente en lugares diferentes. Un servidor en Zalduendo (Burgos), 535km el 23/06/2011. Alejandro (BKT) en la Franqui (Francia), 500km el 24/06/2011. Gerd Tschampel en Sankt Peter Ording (Alemania), 650 km el 26/06/2011.

Desde aquí aprovecho para felicitarles a los dos por sus marcas con total sinceridad y reconocer su mérito. Yo me siento satisfecho con mis 535 km conseguidos en este Zalduendo tan especial y siendo récord del mundo (lo menos importante para mi y por unas horas) en algo que me hace disfrutar de la vida con gran intensidad y rodeado de todos los que me quieren y aprecian. Que más puedo pedir.

Hasta la próxima...

Fotos realizadas por Jose Mª Coca, Alberto Blanco y Jesús García:
24h Kitebuggy Zalduendo 2011 récord del mundo Picasa

Otros datos de los GPS:

Media en movimiento: 30.6km/k
Tiempo total: 23:59h
Kilómetros recorridos: 535km
Velocidad máxima: 56km/h
Tiempo en movimiento: 17:31h
Tracks del recorrido:

Medios de comunicación:

Diario de Burgos

TV CyL canal 7 y 8

Archivos cedidos por la TV CyL canal 7-8.

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Colaboradores:

Hotel Camino de Santiago

Hotel la Puebla

My Proyect Burgos

Funandmadness monopatines eléctricos

Viento Norte

En Directo 24h/kitebuggy/2011

2011-06-09T01:12:00.017+02:00

Días previos preparación 24h kitebuggy Zalduendo 2011

Por fin llegó el día señalado.
Son las 0:59h (9 de junio de 2011).
Voy a intentar dormir algo...

Ya no aguanto más en la cama...

Son las 8:45. Que "chungo" lo veo. Ahora mismo el sol ha salido y hace viento, pero las previsiones no me cuadran. Por la mañana dan componente SW hasta las 17h; empieza a rolar hasta las 19h. Desde esta hora el NE parece que se mantiene. Las precipitaciones varían desde un 0.2mm hasta un 1.2mm. Las nubes ocupan el 100% y la humedad relativa oscila desde un 60% hasta el 98%. Al menos la probabilidad de truenos es baja, je, je. Las temperaturas están comprendidas de 9º a 17º y la presión sobre los 1015 hPa.

Son las 15:00h me subo a las campas. Parece que el día aguanta. De 17 a 20h, en cualquier momento, comienza la aventura.

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Hola, buenas noches a todos, el que ahora escribe no es Carlos "Proki" sino Fernando J. C. (también de Viento Norte). Soy el que os va a describir un poco, a grandes rasgos, el transcurso de las 24 h.

Os cuento: Proki a empezado tarde, no hemos tenido viento suficiente y si mucha lluvia hasta ahora mismo. Ha comenzado a las 01,50 h.

El último registro del gps marcaba 8 kms, de eso ya hace un rato. El viento ha bajado bastante, ahora mismo son las 02,45h y tenemos 2,7 nudos. Está peleando para intentar sacar una buena media pero, de momento, lo tiene difícil.

La siguiente foto es de hace 1 hora

Seguiremos informando, en directo y desde Zalduendo...

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11/06/2011

Siento no poder, en directo, detallaros la 1ª tentativa de superación de récord 24h kitebuggy Zalduendo 2011; tuve muchas complicaciones, entre ellas la conexión a la red.

La aventura transcurrió de manera insospechada, pero interesante.

A las 15:30h 09/06/2011 estaba sobre el terreno preparando el box. Ya teníamos en las campas algunos compañeros cometeros instalando sus enseres y cachivaches. Me hizo ilusión pensar que esta vez lo podía compartir y disfrutar en directo con más gente amiga. Entre unos y otros preparativos estaba pendiente de la climatología y algunos detalles de última hora que se complicaron hasta el final. De algún modo, todo menos el viento inexistente, tiene solución y así fue.

A las 20:00h todo estaba milimétricamente preparado como yo tenía planificado. En ese momento, con la Speed3 15m Deluxe Edition hice unas vueltas de reconocimiento. Velocidad punta de 50km/h y viento mantenido de componente NE me hicieron pensar que era el momento. A los 20 minutos, tras preparar el sistema de luces y balizas luminosas (dado la cercanía al anochecer), el viento bajó de intensidad.

La prensa (Diario de Burgos y TV CyL) estuvieron pendientes del comienzo, pero tanta incertidumbre no pueden asumir (están trabajando).

El viento entraba débilmente y en momentos hacía intención de arrancar, así se mantuvo hasta las 22:00h, momento en el que me dispuse a comenzar. Algunas gotas ya daban el preludio, así pues, entre más que gotas me puse el traje de agua anunciando que comenzaba. Con la Speed3 15m totalmente empapada y escaso viento tuve que renunciar a los tres minutos, no se ni como la pude hacer volar. Los truenos me hacían más que dudar del comienzo; la intensa lluvia, el empañamiento de las gafas... lo definitivo fue el viento.

Hicimos un impás en la noche y nos acercamos a la carpa grande todos los que estábamos. Entre risas y una cena improvisada entre todos, la lluvia cesó y el viento parecía llamarme. Eran las 1:50h de la madrugada del 10/06/2011. Sabía que lo tenía complicado, pero no me imaginaba lo que faltaba por llegar...

El viento era flojo y cambiaba de dirección en cada largada. Tenía 2-3 nudos y rachas de 6-7 nudos no mantenidas. Con la Speed3 15m desde 7-8 nudos mantenidos podía ir bien y sacar una media aceptable por la noche pero el viento no respondió.

Estaba concentrado, escuchando música, disfrutando de las luces nocturnas y las químicas colocadas en mi Speed, de los compañeros que veía al acercarme hacia la zona de acampada y box... Al poco rato, sobre las 2:15h empiezo a notar que pierdo visión... No lo di mucha importancia, las balizas luminosas (luz química colocadas en el circuito) no las conseguía ver muy bien. Pensé que al cambiar las trayectorias del circuito y no pasar cerca de ellas era el motivo. Me empecé a preocupar cuando tampoco veía los pilotos rojos colocados en los árboles y en una portería. Estaba entrando niebla.

No me lo podía llegar a creer. Llegaba hasta los robles del final, sin poder medir muy bien las distancias y perdiendo un poco la orientación. Tanto es así, que a veces no sabía si estaba más cerca de las antenas que del camino de la ruta del Oso. Estaba haciendo un recorrido perpendicular al diseñado (mis indicadores luminosos del recorrido no me valían para nada).

Hacia las 2:45h vi unos destellos, pensé... con la niebla también hay relámpagos???... Joder sólo falta que uno me achicharre. Fue una muy grata sorpresa ver a Flip (de Portugal) y su compañero que se acercaron a saludarme y hacer alguna foto.

Esto me alentó un poco, me coloqué los cascos de música otra vez y a darle mortadela (como dice Killer de León). En un instante, entre kiteloop y kiteloop entre porterías y árboles con la Speed3 15m, pensé que la niebla se retiraba y que por fin el viento me acompañaría. Mi gozo en un pozo, volvió a entrar la dichosa niebla y más cerrada. El suelo estaba muy resbaladizo y no veía a duras penas dos palmos delante de mí. Puse los focos del buggy en luz corta a ver si mejoraba pero tampoco. Al final me despisté, llegué a pensar que el viento entraba de S en lugar de N. En un momento crítico de viento me pareció dislumbrar la Speed3 encima de un árbol. Tuve que bajarme del buggy para dar un impulso a la cometa y sacarla como fuera de esa circunstancia (si se llega a enganchar la lío gorda). Al avanzar un poco andando fue cuando me di cuenta de donde estaba. Pensaba que la subida a las antenas las tenía a mi izquierda y de repente aparece una portería de fútbol... ¡Buffff!

Bueno, salvada la circunstancia bajé la cometa y me fui a por el buggy unos metros atrás. En lo que me acercaba escuché unas voces. Fue cuando me di cuenta que había perdido la radio de música, ¡que desastre!. En los preparativos se me perdió un cristal de las gafas mientras llovía al limpiarle, en el despiste con la niebla la radio, ambos los encontró Fernando J.C. Las voces, en este caso, no eran imaginaciones mías. Fernando J.C. Jonathan y sus colegas se acercaban a darme ánimos.

Ya que el viento no acompañaba y la niebla tocaba las narices, llegué como pude al box e hice una parada técnica para descansar, tomar datos y saludarlos. Eran las 3:00h del 10/06/2011. Unas risas y anécdotas me calmaron un poco.

La niebla parecía que despejaba, pero el viento no pasaba de los 3-5 nudos sin mantenerse. A pesar de ello y todas las dificultades que me estaba encontrando volví a intentarlo. Kiteloop y más kiteloop para conseguir moverme lo más rápido posible; me veía obligado a cambiar de rumbo en cada giro, tenía que pasar por medio del box y de las porterías contínuamente, incluso por donde habían instalado las tiendas de campaña para dormir (alguno ha tenido mucha luz por la noche, je, je). Que voy a decir... el circuito que tenía diseñado es lo único por donde no pasé de todas las campas; hasta me comí las roderas gordas marcadas en el suelo por vehículos pesados pegando unos buenos botes.

El buen conocimiento del terreno me ha ayudado mucho a poder intentarlo en estas condiciones junto a los alucinantes focos del buggy y una gran cometa como es la Speed3 15m Deluxe Edition.

A las 6:00h de la mañana del 10/06/2011 había recorrido 31km. Las previsiones de viento seguían siendo nefastas y el tiempo transcurrido ya hacían imposible conseguir mi propósito, llegar a los 500km. Despierto ya llevaba 24h y el cansancio lo empezaba a notar.

Flip y su colega portugués madrugaron y tomamos un café entre unas palabras. También pudo probar la Speed un ratillo, aunque con muy poco viento. Ya relajado, esperaba poder continuar y terminar las 24h disfrutando de las campas junto a todos, empezaban a animarse sacando sus cometas, buggys y patines, pero una mala noticia familiar lo impidió.

Gracias a todos por vuestro apoyo, ánimos y seguimiento en este blog.

De manera especial a aquellos que directamente me habéis acompañado en las campas, en los preparativos o por teléfono como Yongund (muy pendiente). También a mis patrocinadores y colaboradores:

Flysurfer, Triplekite, Viento Norte, Funandmadness, Hotel la Puebla, My Proyect y hotel Camino de Santiago.

Espero que os queden ganas para la próxima como a mí. Seguro que será pronto. La 2ª tentativa de 24h/2011 está por llegar...

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Viento Norte

24 horas de kitebuggy en Zalduendo 2011

2011-04-20T21:11:00.041+02:00

Este año vuelvo a intentar superar mi récord de distancia y resistencia. Ya que es la 10ª concentración de la Asociación de cometas Viento Norte, me llena de orgullo intentarlo nuevamente en Zalduendo haciéndolo coincidir en las mismas fechas. Bueno, las 24h previas al evento. Por tanto el primer intento queda enclavado para el 9 y 10 de junio, espero tener fuerzas suficientes para poder saludar a los primeros que acudan al evento y para el resto de la concentración 11 y 12 de junio.

Pronto comenzaré a relatar las preparaciones para esta edición...

22/04/2011

Desde hace unos años es siempre un reto y afán de superación intentar realizar 24h de kitebuggy. Desde que empezó como un juego, hacia el año 2006, las cosas se han ido complicando. Las distancias recorridas son mayores y el nivel de complejidad aumenta, tanto para la resistencia física y mental como en la preparación de la prueba.

Este ánimo de superación, tanto como la pasión que tengo por este deporte, son los que me alientan para continuar, a pesar de las dificultades que entraña. En anteriores ocasiones, fijar una fecha con mucha antelación para realizar la prueba era muy complicado. Hacer coincidir 24h de viento fuerte, que no llueva, que las horas de luz sean las máxima posibles, que la luna llena ilumine por la noche y que la temperatura no sea extrema por el día o la noche, no es fácil (casi es un milagro).

Para esta edición 2011/24h me he aventurado a fijar una fecha con mucha antelación 9 y 10 de junio. No es sólo casualidad, mi cumpleaños es el 9 de junio, el 10 el de un hermano y el comienzo del 10º aniversario de la concentración internacional de cometas de tracción de Zalduendo, mi spot de entrenamiento.

Después de un año de pruebas con vientos flojos y moderados y Flysurfer Speed3 15m Deluxe Edition, ha cambiado mi planteamiento de estrategia.

23/04/2011

Otra filosofía en la estrategia:

El viento se vuelve más inestable y peligroso a medida que se incrementa. Con vientos fuertes las rachas son mayores, con vientos flojos las rachas son más moderadas. Por tanto, utilizando vientos flojos minimizamos el riesgo. Por otro lado, cuanto más utilizamos la misma cometa más conocimiento tenemos a sus reacciones y comportamiento. En esta línea Flysurfer ofrece la mayor polivalencia en tierra, agua y nieve con muy buenos resultados.

La utilización de vientos flojos me ha abierto nuevas posibilidades en la realización de la prueba con el ánimo de superar mi récord anterior (477km en 24h). Ahora dispongo de más días en los que poder intentarlo, ya no busco “huracanes” que garanticen 24h de viento, sólo hace falta viento.

Por otro lado, reduzco el número de tallas de cometas al utilizar Depower, cubro más rango de viento con ellas. Esto me facilita la preparación, entrenamientos, reduzco espacio en el box y simplifica los cambios.

En 24h el viento puede cambiar de dirección, calidad e intensidad. En la línea de esta nueva filosofía de estrategia me faltaba por cubrir los vientos fuertes y racheados. Las nuevas Flysurfer Unity y Viron están diseñadas para estos vientos. De esta forma cubro, con en el menor material posible, casi todo el rango de viento. Para esta ocasión utilizaré: Viron 4m, Unity 10m Deluxe Edition, Speed3 15m Deluxe Edition y el sistema de barra Infinity2.0.

Características de las cometas:
Flysurfer Viron Flysurfer Unity Flysurfer Speed3 Flysurfer barra Infinity2.0

26/04/2011

Una de las dificultades al realizar 24h es la noche. En mi caso se agrava por el spot tan particular donde lo realizaré, Zalduendo. Tener tantos obstáculos (porterías, árboles, piedras, baches...) hace necesario un sistema de iluminación potente que permita ver con claridad y suficiente antelación, poder reaccionar a tiempo es vital. En mis anteriores 24h he tenido más de un susto. 24-horas 2008 24h 2010

Otro handicap son las horas de iluminación artificial necesarias para la prueba. Una iluminación potente no es muy compatible con la durabilidad de las baterías. Por otro lado, tampoco lo es con el peso del conjunto del sistema de iluminación. Las baterías que permitían tantas horas de luz artificial con los mínimos cambios y una luz potente, son un lastre importante.

En el intento de las 24h de 2010 el sistema fue mejorado notablemente en el peso, se simplificó y se redujo la peligrosidad del sistema utilizado anteriormente. Mi amigo Alberto Blanco realizó un buen trabajo. El afán de superación y perfeccionamiento han tomado un rumbo diferente para esta ocasión. No ha sido fácil, pero con la ayuda de otro amigo, Robinku, hemos conseguido un sistema de iluminación potente, de poco peso y de sobrada autonomía a la vez que simple. Todo esto, sin duda, ayuda a minimizar las dificultades que entraña realizar 24h. El éxito de cumplir con el objetivo marcado es un interrogante (siempre surgen imprevistos), por ello es de vital importancia atajar aquellos que conoces.

Prueba I+D Robinku@hotmail.com

01/05/2011

08/05/2011

Algunos me preguntan:

¿Por qué 24h en kitebuggy?

¿Para qué 24h en kitebuggy?

¿Qué ganas con 24h en kitebuggy?

¿Tiene sentido 24h en kitebuggy?

24h en kitebuggy es exagerado

Récord oficial u oficioso

He pensando en ellas esta semana y quiero compartirlo con vosotros.

Sacrificar horas y horas de la familia (hijos, mujer, padres, hermanos), de los amigos, salir cansado del trabajo, continuar con tu ilusión, entrenar, entre tanto pensar como mejorar aquello que en la ocasión anterior falló, los gastos económicos… ¿todo por una pasión?

Algunos dicen que me voy a los extremos… Exagerado y hacia el extremo quizás sea saltar con un buggy que pesa 60kg, hacer 24h de kitebuggy en Zalduendo también e intentar batir un récord del mundo igualmente. Jugarte la salud, competir en un mundial de kitebuggy (Gravelines 2006) con un brazo y una costilla rota puede que también. ¡Son tantas cosas!

No se si soy exagerado y me voy a los extremos, lo que si tengo claro es que cada vez tengo más ganas de disfrutar de este deporte y compartirlo con los demás. Investigar, aprender, probar cosas nuevas. En definitiva, hacer todo aquello que alimenta ese niño pequeño que tengo dentro que se entusiasma con el vuelo de una mosca.

Algunos pensamos que la vida tiene otro sentido, otro punto de vista. Puede que no sopesemos en una balanza los pros y contras de todo lo que hacemos. No buscamos una compensación, simplemente hacemos cosas “sin sentido” que nos llenan el espíritu.

Cierto es, con sentido común, que todas estas preguntas y alguna más, mucha gente las plantea sin entender el por qué de la respuesta. Tantas complicaciones y sacrifico para qué…

La vida limita las ilusiones, en contrapartida genera otros retos. Zalduendo es especial para mí. Si buscara solamente un récord el planteamiento sería diferente. En Zalduendo o en la Franqui las distancias no son iguales y los retos se camuflan con diferentes logros, aunque igual de interesantes.

Tengo claro todas las respuestas a las preguntas, pero no se como lo entienden los demás. Aun siendo presuntuoso me gustaría decir que lo voy a conseguir, es lo bonito y la guinda del pastel. Siempre es un gran interrogante, aunque se junten todas las condiciones favorables. Lo importante, a pesar de los fracasos, es encontrar aquello que te vuelve a levantar para intentarlo de nuevo. El pastel sin guinda también está muy rico. No trato de alimentar las esperanzas o expectativas de los demás con un resultado notable. Del mismo modo, no es lo más importante el resultado que a mí también me gustaría.

Pasión por este deporte y ánimo de superación son mi satisfacción personal que trato de compartir.

19/05/2011

La TV de Castilla y León canal 8 pasó por las campas. La entrevista duró un buen rato, o al menos a mi me pareció. Me hicieron unas cuantas preguntas, más de las que salen en la tele... Si que me esperaba que también comentasen la concentración que organiza Viento Norte los días siguientes. En fin la tele es como es. Lo que si que me sorprendió fue lo rápido que grabaron las tomas montado en el buggy, a penas me dio tiempo a calentar. Para el próximo 9 de junio volverán por las campas.

25/05/2011

Estos días he estado entrenando con la Viron4m y La Speed3 15m Deluxe Edition. También haciendo pruebas con los frontales, focos y luces químicas en las cometas. De la Speed3 ya hablé en su momento Tests Speed3 15m Deluxe Edition de la Viron 4m hablaré más adelante también. Es una cometa de la que merece la pena comentar aspectos innovadores que me parecen muy interesantes. De momento puedo decir que, a pesar de utilizarla con viento flojo (20 nudos) para la talla, tengo muy buenas sensaciones. A partir de 25, 30 nudos será cuando empiece a sacar jugo a este nuevo diseño de Flysurfer. Para vientos fuertes me parece que va a dar mucha guerra "get infected".

Hoy me han llegado los nuevos focos para la noche. Robinku, mi artífice del sistema, se ha esforzado al máximo. Os puedo asegurar que hay que verlo en directo. Estoy encantado con este sistema y eso que sólo me ha dado tiempo a jugar un poco. Sin ser totalmente de noche da una luz muy blanca y buen alcance. Son chulísimos y se acoplan al buggy como a medida. Estoy deseando probarlos en condiciones.

24h kitebuggy entrenamiento Viron Speed3 from Proki on Vimeo.

30/05/2011

Después de estos días de pruebas con los focos preparados por Robinku y llegar a las tantas de la noche a casa, he colocado los focos en el buggy. Para anclarlos en la posición que más me gusta he fabricado un soporte en aluminio para la horquilla. También tiene la función de sujetar las baterías "gordas". Para ellas también he adaptado una bolsita térmica cosiendo unas correas y belcros. Me gusta como está quedando.

Cada vez me encantan más y me sorprenden. La otra noche averigüe que el botón de encendido cambia de color según la carga de las baterías. Además de ser muy práctico para localizarlo por la noche es muy útil. Todavía no se a que % equivalen los colores ya que hoy he descubierto otro más (naranja). Me imagino que verde 75-100%, azul 50-75%, naranja 25-50%, rojo 10-25% y rojo flash menos del 10%. La pérdida de luminosidad hasta el naranja no es muy apreciable, siguen alumbrando una barbaridad. Con el indicador en rojo sólo he podido ver en el coche que alumbra bastante, pero no lo he contrastado en las campas que es donde se nota bien. Hoy he realizado las pruebas con las baterías "gordas", las que tengo dentro de la bolsa en el centro de la horquilla. He encendido los focos sobre la 19:00h, a las 21:30h ha comenzado a ponerse el botón azul y sobre las 23:00h de color naranja. Los dos focos no han respondido en el indicador luminoso del mismo modo, uno de ellos seguía con la luz azul. Seguro que la carga de las baterías es el motivo, una de ellas no estaría al 100%.

Os dejo unas tomas del móvil en las campas para que "sólo os hagáis un idea"; digo esto porque hay que verlo con tus propios ojos para creerlo. En la primera foto, la central, están superpuestos con un foco de largo alcance de coche. Además de tapar la luz del foco del coche y ser mucho más blanca, alcanzan más lejos.

La primera foto está sacada desde la zona donde dejamos los coches en la campa al lado del depósito. La de la izquierda desde el mismo sitio mirando hacia una portería. La de la derecha, desde la portería mirando al depósito. La distancia entre las referencias son unos 50m.

Son una cucada, están fabricados en aluminio y la lente es de cristal. Son pequeños, muy potentes (1000 lúmenes cada foco y unas 3.5 horas de luz potente 100%) y pesan muy poco. Se ajustan y adaptan muy fácilmente mediante unas gomas. Se anclan y sujetan a la superficie como una lapa ya que tienen una base cóncava engomada estriada. Tiene tres posiciones de luz accionadas desde el mismo botón de encendido, luz larga (100%), luz corta (30%) e intermitente o estroboscópica. Dejando el botón apretado durante dos segundos se apagan en cualquier posición. Están protegidos contra un sobrecalentamiento (esto también lo he averiguado hoy), ellos solos se pasan al modo "luz corta" para reducir el calor que producen. Cuando ha bajado la temperatura vuelven a "luz larga" otra vez (tarda unos segundos). Por último son impermeables (IP64). Después de las 24h puede que haga la prueba en kitesurf (tiene que ser la caña). Las baterías de serie están muy bien preparadas y recubiertas en una funda engomada, además viene la funda exterior con velcros para anclarla con facilidad. Las conexiones del foco a la batería también muy bien.

Después de la tormenta de hoy he dejado el buggy parado un par de horas, por ello se calentaban y actuaban sus protecciones reduciendo la intensidad de luz y evitando el sobrecalentamiento. También ha llovido un buen rato durante la prueba y ni se inmutan. Merece la pena tener este gran sistema de iluminación, que además será multiusos a partir de ya. Mis linternas, frontales, etc, acaban de pasar a mejor vida, creo que los voy a utilizar para todo.

Tres fotos en una de las calles de Zalduendo.

Ya ha empezado la cuenta atrás... QUEDAN 10 DÍAS...

31/05/2011

Después de una tarde de lluvia y tormenta se quedó un buen viento para probar los focos en las 24h de kitebuggy. Las campas de Zalduendo estaban resbaladizas por el agua. Las baterías grandes han aguantado con luz potente 6 horas y las baterías de serie de los focos 3horas. Es un buen resultado de test. No estoy seguro de tener bien cargadas las baterías, así que espero mejores resultados cargándolas concienzudamente con un buen cargador.

Aunque los ojos del ángel de luz blanca cambien de color me guiarán por la noche en las campas de Zalduendo...

Visionando el vídeo el haz de luz de los focos recrea la silueta de un ángel, se aprecia bien cuando aumenta la oscuridad. En las campas no me di cuenta del detalle. Me ha parecido curioso comentarlo. Espero que vosotros también lo veáis. Es para verlo en directo, en las fotos y vídeo no se llega a apreciar la gran luminosidad de estos focos.

...9 DÍAS... 8 DÍAS...

02/06/2011

Estos días está soplando sin parar, mañana, tarde y noche en torno a los 20 nudos. Espero que quede algo de viento para la próxima semana...

Quedan 7 DÍAS para dar comienzo las 24h de kitebuggy. Ya tengo ganas de disfrutarlo.

06/06/2011

El fin de semana no ha sido muy bueno para entrenamientos, aunque si para ir ultimando cosillas. Las horas de luz se van notando, aunque la luna estará entre un 60% y 70% iluminada, desde las 22:00h hasta las 6:30h será necesario la utilización de luz artificial. Si el cielo está parcialmente despejado me beneficiará para poder ver la cometa mejor por la noche.

La probabilidad de lluvia me preocupa, esto es un gran inconveniente. En circunstancias normales, al llegar la noche, las campas se recubren de humedad y rocío. Esto me limita la velocidad y la talla de cometa. Con esto ya cuento, pero si la lluvia se suma a estas condiciones me lo complicará mucho. La adherencia al terreno se reduce muy notablemente (sobretodo en la hierba), la visibilidad es precaria y los ojos aguantan lo que aguantan (con gafas de protección no ves). El rodar mojado tantas horas desgata físicamente mucho más y el material empapado no rinde del mismo modo.

La diferencia de temperatura entre el día y la noche oscilará unos 10º (la sensación térmica en movimiento será mayor). Por tanto, para esta ocasión, tendré que preparar ropa de abrigo y de agua también.

El box y el circuito ya están diseñados. Este año modifico algunas cosillas como la ubicación. Las señales luminosas y de identificación de obstáculos serán parecidas a las anteriores 24h.

Las campas están chulísimas, se han vestido de color verde intenso para recibiros a todos los que vengáis a la 10ª concentración de cometas de tracción Zalduendo 2011. Yo las disfrutaré 24h antes, je, je.

Aunque todavía es pronto para las previsiones, parece que viento no va a faltar y dan pie a comenzar el jueves por la tarde. Ya veré que decido a medida que se acerque el día y sean más fiables.

Una buena noticia. Para aquellos que quieran seguir en directo las 24h de kitebuggy Zalduendo 2011 lo podréis hacer a través de mi blog. Crearé una entrada nueva 24h kitebuggy Zalduendo 2011 en directo. Fernando J.C. y alguno más que se animará, os lo irán actualizando a lo largo de las 24h.

Sólo quedan 3 DÍAS PARA COMENZAR...

09/06/2011
Ya ha llegado el momento. Todo está preparado para comenzar. Esta vez quizás no sea suficiente y lo más importante que pasa por mi cabeza...

Baterías cargadas Material y equipación Documentación

Todo en regla y dispuesto a intentar superar esta prueba que me absorbe por completo. Va a ser muy duro, tendré que luchar contra las inclemencias climatológicas también. La lluvia me acompañará en toda la prueba, espero que mi físico y el viento no fallen; a la mente la tendré que domar.

Confío en el dicho popular: "Zalduendo nunca defrauda"

Nos vemos... EN DIRECTO 24h/KITEBUGGY/ZALDUENDO/2011

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Viento Norte

Leitariegos "al otro lado"

2011-03-10T21:00:00.001+01:00

El año pasado ya pude disfrutar de la compañía de los rider de la zona. Este año Yongund (Juan) fue el anfitrión. Jairo y yo salimos de Burgos a buena hora, pero llegamos un poco tarde al spot; el viento ya nos esperaba. Sin muchos preámbulos y con muchas ganas iniciamos el ascenso hasta el primer punto base (donde desplegamos las cometas). Yongund salió el primero y detrás continué yo con mi Speed 15m.

El viento rondaba los 12 nudos. Una vez pasado el tramo de las cercas, llegando al tramo de ascenso al chalet, no encontraba el paso. Yongund ya estaba encendiendo la estufa en el chalet. Así que decidí pasar por encima del alambre de espinos quitándome la tabla de snow. Este año las tocollas estaban muy altas o la nieve no las cubría como en el anterior, aún así me hundí hasta la cintura.

En ese punto, un poco más arriba, puedes volver a montar y continuar. En el segundo punto base, el chalet, el viento entraba con más fuerza (20 nudos), así que me imagino que en la cima de la montaña aun más. A ratos salía el sol con fuerza y la montaña adquiría un blanco especial, brillo de diamante; es un espectáculo. Charlamos un rato y a disfrutar del kiteski, snowkite, la montaña y la libertad que todo esto nos regala.

Jairo se quedó en la zona del primer punto base, Yongund no tuvo problemas para subir y bajar todas las veces que hizo falta con su “telesilla particular”. Después de un buen rato en la zona del chalet, apagamos la estufa y descendimos hasta el primer punto base. Teníamos que regresar a casa y no queríamos retrasar la salida. A pesar de esto, mis dos compañeros, me cedieron un poco más de su tiempo y pude disfrutar otro ratillo de este gran spot. Gracias a los dos.

Andrea

2011-02-15T11:58:00.002+01:00

Os presento a Andrea. Había oído hablar de las cometas, pero hasta hoy no tuvo la oportunidad de utilizarlas. Su inquietud la ha llevado a experimentar un primer contacto con este gran mundo, que al parecer por su sonrisa, la ha gustado.

Al principio hay que tener un poco de paciencia. Seguir las instrucciones y consejos hacen que te impacientes un poco, pero es necesario para luego disfrutarlo más rápidamente y con seguridad. En un rato, a lo largo de la tarde, Andrea ya se defiende sola con una cometa de tracción de iniciación. Mira con anhelo al buggy y al patín y entre dientes comenta que es una gozada vernos practicar este deporte tan inusual. Seguro, que no tardando mucho, la vemos por las campas de Zalduendo a toda pastilla.

San Silvestre 2010

2011-01-04T12:32:00.001+01:00

Fotos: T. Alonso y Luis L. Araico

Esta carrera es particular, los participantes son muy variopintos. Tiene una sustanciosa mezcla cultural rociada por un entorno deportivo. Antes de la salida se puede palpar la tensión de los atletas con sus calentamientos junto a los menos tensos disfrazados. La emoción comienza antes del pistoletazo buscando una buena posición de salida. Los pros un poco adelantados de la multitud y muy concentrados lo esperan impacientes. Hasta yo estaba impaciente por oírlo y comenzar a dar caña a mi eléctrico.

En un momento me vi rodeado de gente, viendo complicada y comprometida la salida. Al final busqué la forma, con cierta intranquilidad, para facilitarme una buena posición, es de agradecer a los participantes.

La carrera estuvo dominada de principio a fin por Tomás Tajadura (UBU Caja de Burgos) que llegó a línea de meta disfrutando de su triunfo. Tomás me comentó que le resultó muy cómoda la San Silvestre Cidiana 2010. Yo, desde el monopatín eléctrico, le vi con el mismo talante que describía. Álvaro Gutiérrez (UBU Caja de Burgos) y Víctor García (SG Pontevedra) acompañaron a Tomás en el podio. La prueba batió nuevo récord con casi 5.000 participantes más Proki con su Funandmadness 800w.

En la salida del Museo de la Evolución Humana ya impuso su ritmo y en el Paseo del Espolón se descolgó de su adversario con un nuevo cambio de ritmo. Yo le di un poco más al acelerador y a disfrutar. La ventaja de Tomás Tajadura fue de unos 15 metros en el inicio de la avenida del Arlanzón y más de 75 metros en la calle Vitoria.

Me lo pasé genial acelerando, frenando y disfruté junto a un gran atleta de esta gran sensación que proporciona el ganar una carrera.

+INFO:

burgosdeporte

elcorreodeburgos
diariodeburgos

BURBELLA

2010-11-23T23:54:00.000+01:00

El fin de semana 5, 6 y 7 de noviembre asistimos a esta feria con gran ilusión en representación del cometismo Burgalés. La Asociación de cometas Viento Norte, otra vez más, se hizo notar entre todos los asistentes. En el acto de inauguración pudimos tener un pequeño contacto con las autoridades de la ciudad. A lo largo de los tres días, multitud de personas han conocido nuestro deporte un poco más.

Algunas fotos del evento:

Un pequeño vídeo... ¡¡¡el final es bueno!!!

Agradecemos la oportunidad brindada a la organización, que con muy buen talante nos acogió y a los nuevos amigos de la Asociación Viento Norte.

+Info:
http://elblogdedalila.blogspot.com/2010/11/burbella.html

SPEED3 15m DELUXE EDITION

2010-10-01T03:17:00.010+02:00

“Una teoría”: el viento se vuelve más inestable y peligroso a medida que se incrementa. Por tanto, si utilizamos vientos “flojos” estamos minimizando los riesgos. Las rachas en vientos fuertes son más drásticas que en los flojos. Sobretodo si hablamos de spots de interior.

El dilema de utilizar vientos flojos es encontrar una cometa que funcione bien y garantice la misma diversión y posibilidades que en los fuertes. En esta línea, la Speed3 15m Deluxe, es una opción muy buena dada su polivalencia. Otro punto a tener en cuenta: utilizar la misma cometa para distintas disciplinas aumenta el conocimiento de la misma y ayuda a perfeccionar los saltos y trucos. Con la Speed3 lo puedes hacer en todos los medios (agua, tierra y nieve).

Es una cometa, que aunque parece muy grande, tiene un gran rango de viento. De momento yo la he probado en tierra con el buggy y en el agua con la tabla de kitesurf, pronto llegaran las nieves. Podríamos decir que el rango de viento está comprendido entre 6 y 19 nudos sin ir forzado. En el agua con 10 nudos navegas, ciñes y saltas, en tierra con 6 te mueves bien. Si el viento es estable aumenta un poco el rango por arriba para la utilización en el agua. Hay que tener en cuenta que viene con líneas de 21m, por tanto, con las extensiones de estas, el rango de viento inferior ganará un nudo o dos pudiéndola utilizar con menos viento.

Tres grandes peculiaridades de esta cometa: giro rapidísimo para su tamaño, gran elevación y sustentación. Del diseño no hace falta decir nada, ya se ve en la foto.

Las rachas fuertes y muy bruscas (cuando el viento entra, se para de repente y vuelve a sacudir) no son su fuerte (no está diseñada para esto). Aunque, si son un poco progresivas, se controlan bien manteniendo un poco de tensión en los frenos sujetando desde la barra. Por otro lado el ángulo de incidencia de la cometa se puede regular fácilmente para mejorar su vuelo en estas condiciones. Su alto AR junto con un perfil alargado propician esto, aunque son ventajas para otras prestaciones como la penetración en el viento y ceñida. La impermeabilización del tejido es muy buena. Han mejorado, de la versión anterior, la composición de las riendas evitando los enredos. Al recogerla hay que tener un pelín de cuidado y no da problemas. No necesita preinflado. Tiene refuerzos interiores en X y de lado a dado. A pesar de su tamaño, recogida, ocupa poco volumen. La tela es especial y su peso es reducido, esto facilita el comportamiento en el vuelo.

El triple Depower "que llaman" si que se nota y más en una cometa de talla tan grande.

Chikenloop.

Muy efectivo y realmente quita las vueltas. Es el primero que veo que funciona bien. El dedo o parte del tubo que introducimos en el gancho del arnés está relleno para darle mayor robustez y evitar que se nos salga. Buen acabado.

Barra Infinity.

Mejora bastante la versión anterior. Buen tacto. El diámetro de la misma no es grande (para gustos). El orificio central aloja un separador de la 5ª línea de FLS y los cabos del Depower. A veces se monta la línea, pero se quita fácil al subir la barra. Las prelíneas de los extremos de la barra tienen unas bolitas que ayudan al tirar de ellas para sujetar la cometa en el suelo o al bajarla. Como las de agua tienen un enfundado engomado para que flote. El sistema de freno de cintas funciona bien y está bien identificado con código de colores. Las anudaciones para la regulación del ajuste del recorrido del Depower están recubiertas por una funda de neopreno para evitar enredos. La barra se puede ajustar en longitud sólo cambiando el precabo de las prelíneas en los extremos. Tres posiciones: extremo exterior, centro, extremo interior. Conseguimos un largo comprendido entre 50 y 60cm. La fuerza de la barra se puede regular fácilmente deslizando la anudación (no se nota exageradamente). Está muy bien identificada con etiqueta y colores en el cabo que te señalizan la posición que deseas.

Pequeño desgaste en el recubrimiento de la barra, sin importancia, en la parte inferior producido por el sistema de quitavueltas. También es cierto que primero desgasté el recubrimiento de plástico negro de la pieza por donde pasan los cabos y aun teniendo el recambio, no me ha dado tiempo a cambiarlo.

LCL (conectores de las riendas o bridaje a los pingones).

Dos identificaciones de colores (rosa 45kg, blanco30kg). Esto sólo lo he visto en esta marca de cometas. Creo que es muy interesante, por un lado facilita el cambio de bridaje y por otro es una medida de seguridad. En caso de sufrir una tensión excesiva en algún punto se rompe, evitando daños a la estructura de la cometa. Lo han mejorado mucho de las versiones anteriores y funciona bien.

ELC (conectores).

Van muy bien y evitan enredos y desgaste en las líneas. Por otro lado son un sistema rápido y eficaz para enganchar y desenganchar las extensiones de las líneas. Tambien tiene unas anillas en las prelíneas de la barra. y bolas que hacen una función similar.

Mixer-Test.

Buena identificación del bridaje para realizarlo. El código de colores y las etiquetas también ayudan a la identificación de las distintas partes. Recomiendan revisarlo cada 50 horas de vuelo para que siempre tengas bien ajustada la cometa y te des cuenta si las líneas estiran. Es un apartado muy interesante a tener en cuenta y fácil de corregir. También se utiliza para variar el ángulo de incidencia del perfil dependiendo del viento que utilicemos o nuestro gusto. Ya lo mencioné anteriormente para vientos un poco racheados.

ejemplo gráfico que nos facilitó idscasper en el forocometas.info.

JetFlap.

Un vídeo explicativo que lo resume todo.

Regulación de la boca central de entrada de aire en el borde de ataque.

Puedes cerrarlo por partes o todo con belcros. Este sistema hace que la cometa sea más potente o menos al abrirlo o cerrarlo. También se nota con vientos racheados al cerrarlo. Se puede utilizar para realizar trucos nuevos. El resto de las bocas no tienen regulación. Funcionan bien en el agua impidiendo su entrada si la utilizamos correctamente.

Válvulas de seguridad.

Evitan que la cometa rompa las costillas interiores con la sobrepresión de golpes fuertes. Por otro lado, este sistema, se utiliza para el desinflado y limpieza interior de la cometa (extremos y centro). En los tips (extremos) también ayuda a la evacuación de agua por no estar cerrados completamente; al igual que la suciedad interior sin tener que hacer nada. Los centrales sustituyen a una cremallera en la parte central del extrados de las versiones anteriores. Minimizan el peso y evitan que se introduzca suciedad dentro (si no tienes cuidado con la utilización de la cremallera). Por otro lado cuesta un poquito más que antes recogerla, pero está bien.

Mochila.

Tarjeta de identificación para tu cometa, buen detalle. Tiene rejillas para que no se quede la arena dentro en el fondo y en un costado. También vienen bien para que la cometa guardada no tenga humedad. A lo largo de ella, en el centro, tiene una cremallera que la ensancha para facilitar meter la cometa dentro. Después de guardarla ayuda a comprimir el volumen junto con una cinta de compresión externa cosida, así no se pierde. Por otro lado también facilita la sujeción de la tabla junto con el porta tablas (bolsa oculta en el final de la mochila) que puedes desplegar de un bolsillo en el fondo. Tiene un bolsillo lateral con cremallera y en el otro lado otro de redecilla. Este último lo suelo utilizar para recoger la barra cuando está mojada y evitar el contacto con la cometa seca. También se puede utilizar la funda que viene para la barra. Los acolchados de las asas para el transporte de la mochila no están mal, pero podían ser un poco más gorditos, aunque como pesa poco no es necesario. Entre ellos un amarre a la cintura para que no se mueva en la travesía. El conjunto de la mochila también es muy ligero como la cometa. En la parte superior de la mochila hay otro pequeño bolsillo, yo guardo el anemómetro. El cierre de la bolsa se efectúa con dos clip de plástico y un belcro central.

MODIFICACIONES A MI GUSTO

FLS (sistema para despotenciar la cometa totalmente).

Este sistema viene de una línea, donde por debajo del chikenloop amarramos el leats pasando por el centro de la barra y una pieza metálica donde topará más arriba cuando soltemos la barra. Termina enganchada a unos 10-15m de la línea derecha de tracción. Lo he modificado a una 5ª línea central, al medio del borde de ataque de la cometa. El motivo es para que al accionar la suelta se pliege a la mitad en cualquier situación y no tenga tendencia a girarse. Posiblemente en tallas inferiores funcione mejor el FLS. Está anclada en varios puntos, así evita que se de la vuelta.

Depower regulado con más distancia en el recorrido de la barra. EL recorrido viene con 40cm, ahora tiene unos 45cm que he compensado acortando los cabos entre el trimmer (freno) y las prelíneas de tracción. Gano mayor despotenciación sin trimar.

Bridaje original de las riendas en B3(st1) y C3(st2) modificado a Br3. Con esto consigo sujetar más los tips en los extremos y minimizar el efecto óptico que a veces se produce en los giros del cierre de los mismos. Por otro lado minimiza que se cierre la cometa cuando la posas en el agua y ayuda a repartir la presión interior de la cometa cuando la despegas; sobretodo nada más sacarla de la bolsa ya que no necesita preinflado (se arma más rápido el perfil).

Mixer-Test. Regulación de las C. 1cm retrasada (más fuerza en la barra), 1cm adelantada (menos fuerza en la barra). Ambas posiciones mejoran la estabilidad en las rachas.

Líneas. He probado con extensiones hasta 25m y acortándolas hasta 17m. Ahora tengo tres medidas para jugar un poco más con el rango de viento (17, 21 y 25m). Las tres me gustan como van. Las líneas originales (tracción) se estiran con el tiempo, hay que revisarlas (creo que lo pone en las instrucciones).

Bocas de entrada de aire. He cosido unas gomas que se sujetan a la central con un belcro. Facilita el desinflado y su recogido (si lo haces en dos partes y al centro).

También he añadido dos válvulas más de seguridad hacia los extremos. Si la recoges como recomienda el fabricante (doblada a la mitad y empezando desde los tips) ayuda muchísimo a recogerla.

En el quitavueltas del chikenloop he añadido un rodamiento de agujas plano que mejora el rendimiento del sistema. Ahora se quitan las vueltas a la vez que giras la barra sin enterarte. vídeo demostrativo

No me gusta que las instrucciones vengan sólo en inglés y alemán. ¿Dónde están en español?. Aunque reconozco que es un libro de instrucciones mucho más complejo y elaborado que otras marcas.

Prueba con 25m de líneas.

Estoy muy contento con esta cometa y aprovechando viento que antes no podía utilizar, sobretodo en el agua. Espero que con las primeras nieves os pueda contar algo más de esta gran cometa.

Por fin ha llegado la nieve a Zalduendo. Que bonito es verlo todo blanco. Pensé que con la tabla de snow necesitaría algo más de viento para moverme (los skis necesitan menos tracción). Hemos tenido 7-9 nudos estos días y sin problemas. Con 7 nudos da para surfear las campas perfectamente, a partir de aquí (9 nudos) a disfrutar salvajemente y a rutear por las antenas, zona de los militares, ruta del oso... Hay que tener en cuenta que en Zalduendo el terreno es hierva y a poca nieve que caiga (una cuarta) ya te permite todo; incluso pasar por encima de las hilagas, je, je. Comento esto ya que con más cantidad de nieve virgen sin pisar, pueda hacer falta un poco más de viento para empezar a deslizarte cómodamente (9 nudos). Relanzamiento cómodo para estas circunstancias y bajarla sin problemas. Incluso con mi sistema de 5ª línea, una vez en el suelo, basta con sujetarla en algún punto de la tabla y dejar alejarse un poco la barra para descansar sin preocuparte de nada. Para retomar la sesión, basta con volver a calzarte la tabla y acercar la barra para engancharte el ckikenloop.

Fotos nieve

24H Zalduendo 2010

2010-08-30T01:13:00.033+02:00

Desde la anterior ocasión (4-5)/09/2008, tras conseguir finalizar la aventura, estaba buscando una disculpa para volver a intentar superar el récord anterior. Este año surgió un aliciente nuevo: poder desarrollar la prueba en el aeropuerto de Villafría, Burgos.

En principio pensé que tendría mejores condiciones que en Zalduendo y me puse manos a la obra. El concejal del ayuntamiento de Burgos Angel Olivares, muy amable, me puso en contacto con el director del aeropuerto Angel Otero que no menos. Desde aquí tengo que agradecer su gran ayuda para la preparación de este reto personal.

Tras realizar pruebas en la pista de tierra del aeropuerto y analizar las estadísticas de viento, conjuntamente con la persona responsable de ello (Fran creo recordar), he podido valorar las posibilidades para desarrollarlo tanto en Zalduendo como en el aeropuerto. Ambos sitios tienen ventajas e inconvenientes, la mezcla de los dos hubiera sido muy buena, aunque no la ideal. Una tercera opción es la Franqui (Francia), que aunque es el sitio "perfecto" la posicioné en tercer lugar, sin descartarla.

Zalduendo, para esta prueba, tiene como desventajas los obstáculos (árboles, porterías, baches) y un circuito corto (apenas 500m) en el que no se pueden mantener velocidades altas, exige mayor esfuerzo y muchos giros que ocasionan una media de velocidad un tanto apretada. Pero lo tengo un cariño especial y siempre merece la pena.

Aeropuerto De Villafría: El circuito es un poco mayor (1200m), esto facilitaría el desarrollo de la prueba, menos giros y por tanto mejorar la media de velocidad y kms recorridos. Por otro lado, el apoyo de los medios e instalaciones con los que cuenta el aeropuerto, gentilmente facilitados por el apoyo de su director Angel Otero. El mayor inconveniente es la orientación de la pista, lógicamente hacia el viento predominante (6ºN). Las estadísticas facilitadas por los técnicos ocultan lo que para mí serían datos concluyentes, un buen frente con orientación más o menos perpendicular a la pista (caso poco frecuente). De no ser así, la trazada del circuito para el desarrollo de la prueba queda fuera pista, reduce los metros de recorrido sustancialmente y el firme del terreno empeora notablemente.

La Franqui: reune todas las condiciones y 10km de pista. La desventaja, por un lado, es el desplazamiento hasta allí y por otro se dificultan las posibilidades de la asistencia del equipo de apoyo.

Para esta ocasión, la prueba se dificulta aún más; la indecisión de un sitio u otro cambia las estrategias para el desarrollo de la prueba y retrasa su preparación. Dentro del periodo que dispongo para la realización de la misma, será decisivo donde las condiciones se den antes, en principio Zalduendo 4 y 5 de septiembre de 2010. Las previsiones lo determinarán.

31/08/2010
Hoy he estado revisando el buggy, montando y desmontando... Todo para que no exista nada que pueda interferir en el reglamento Fisly. Todavía sigo pendiente del sistema de iluminación, no tengo tan claro que utilizaré al final, se me ajusta el tiempo y no se si podré realizar las pruebas que tengo pendientes para tener confianza en el sistema que elija finalmente. Por el momento voy avanzando poco a poco ajustando material, cargando pilas e improvisando. Las licencias (básica y de competición) AEKB ya las he puesto al día, para esta ocasión E-131 es mi matrícula.

1/09/2010
Por más que lo intento no termino. El peso máximo del conjunto del buggy con el sistema de las luces se me ajusta. Tendré que inventar algo. Sigo dando vueltas y más vueltas, pruebas y más pruebas. Alberto Blanco, mi compi, hoy me ha facilitado lo que puede ser el sistema definitivo para las luces. Lo hemos estado probando en las campas y me ha gustado. Ahora queda poderlo ajustar al buggy, amarres, etc. Por otro lado también he estado probando frontales para el casco y linternas que tampoco me han disgustado. Windaction me ha enviado luces y una batería para probar, mañana veremos el resultado. Para las fechas establecidas la luna no me va ayudar nada. A ver con qué me sorprende la normativa Fisly cuando me concreten todos los detalles para el desarrollo de la prueba. Espero tenerlo todo a punto.
Mañana me quedan unas cuantas cosas qué solucionar...

2/09/2010
Por fin veo la luz de tantas y tantas pruebas. Esta noche he estado probando los dos sistemas de luces que voy a utilizar, también las luces químicas. Me vuelvo a casa contento, aunque se puede mejorar. A pesar de todos los cambios que he tenido que realizar a última hora estoy satisfecho y casi preparado. Mañana me queda terminar de revisar y ajustar material; a ver si para el sábado me relajo un poco. El sistema de Alberto Blanco Funciona muy bien, tengo una gran visión del circuito, el otro sistema también me permite rodar con cierta comodidad. Dependiendo de las pruebas de mañana, el viento que tenga y las circunstancias del momento, optaré por uno u otro. Los dos sistemas los tendré disponibles y seguro que los tendré que utilizar.

La anécdota de esta tarde:
Jose Mari Coca me ha estado ayudando y sacando fotos. Entre una prueba y otra ha aparecido un 4X4 en las campas. Yo pensé... quién vendrá a estas horas... Después de acercarse hacia la recta del circuito y un rato a ralentín se han aproximado donde teníamos los coches (depósito del agua). Como he visto que paraban me he acercado a saludar. Upsss!!!!
Alguien con gorra verde y uniforme estaba tan flipado como nosotros al acercarse a la luz e identificarlos. Hemos charlado un ratínkitebuggy o exceso de velocidad, je, je.

No quiero dejar pasar de nombrar a un buen amigo que en su momento se acordó de mi. Hoy he estrenado la camiseta de la SPO 24h que me regaló Marc Piqué hace casi dos años. Me hizo mucha ilusión su regalo. Gracias Marc y a todos los que me están apoyando con este nuevo reto.

3/09/2010
Toda la mañana dando vueltas para comprar cosas de última hora que faltaban. Tampoco he encontrado un dinamómetro en todos los sitios de Burgos donde los podían tener. Al final utilizaremos una romana para pesar los buggys que utilizaré. He ultimado los ajustes de los buggys, pero me faltan los ajustes de las cometas y la colocación de las luces químicas. Hoy ha sido Fernando el que, a parte de dejarme el buggy, ha estado en las campas. Por otro lado, Alberto Blanco controlando la carga de las baterías que voy a utilizar para su sistema y como no, pendiente de todo. Al final he colocado en mi buggy las ruedas de Alberto Blanco en la parte trasera, van bien. En el Xenos de Fernando las mías traseras y un foco de largo alcance con la batería especial que le dará energía. Bokerón está en contacto como juez de AEKB y por su parte buscando sistemas de luces para señalizar y avisarme de incidencias. Miliokos al tanto de la meteo. Jesús mañana me acercará parte del sistema para la validación del circuito... En fin, que toda mi gente está de una forma u otra ayudándome. Viva Viento Norte. Muchas gracias a todos por vuestro esfuerzo, apoyo y ayuda, sin vosotros nada es posible.

Las previsiones me están volviendo loquito, os muestro algunas de ellas:

Hoy, 04 sep:

hora		Medio	Rachas	Nubes	Prob. truenos	Humedad relativa	Presión
01:00	14°	7 km/h	18 km/h	17%	Ninguna	58%	1018 hPa
02:00	14°	7 km/h	18 km/h	28%	Ninguna	61%	1018 hPa
03:00	13°	4 km/h	14 km/h	50%	Ninguna	65%	1018 hPa
04:00	13°	4 km/h	14 km/h	82%	Ninguna	69%	1017 hPa
05:00	13°	4 km/h	14 km/h	98%	Ninguna	71%	1017 hPa
06:00	13°	4 km/h	14 km/h	98%	Ninguna	71%	1017 hPa
07:00	12°	4 km/h	14 km/h	99%	Ninguna	70%	1018 hPa
08:00	12°	4 km/h	14 km/h	99%	Ninguna	69%	1018 hPa
09:00	14°	4 km/h	14 km/h	99%	Ninguna	65%	1018 hPa
10:00	18°	4 km/h	14 km/h	100%	Ninguna	56%	1018 hPa
11:00	21°	4 km/h	18 km/h	100%	Ninguna	48%	1018 hPa
12:00	24°	4 km/h	18 km/h	74%	Ninguna	40%	1018 hPa
13:00	26°	7 km/h	25 km/h	27%	Ninguna	31%	1018 hPa
14:00	28°	11 km/h	25 km/h	1%	Ninguna	27%	1017 hPa
15:00	29°	11 km/h	25 km/h	3%	Ninguna	26%	1017 hPa
16:00	29°	7 km/h	25 km/h	5%	Ninguna	25%	1016 hPa
17:00	29°	7 km/h	25 km/h	7%	Ninguna	24%	1016 hPa
18:00	29°	4 km/h	25 km/h	5%	Baja	27%	1016 hPa
19:00	27°	7 km/h	29 km/h	2%	Baja	33%	1016 hPa
20:00	26°	11 km/h	29 km/h	0	Baja	39%	1017 hPa
21:00	23°	11 km/h	29 km/h	0	Baja	50%	1017 hPa
22:00	20°	11 km/h	29 km/h	0	Baja	66%	1017 hPa
23:00	17°	7 km/h	29 km/h	0	Ninguna	75%	1018 hPa

Mañana, 05 sep:

hora		Medio	Rachas	Nubes	Prob. truenos	Humedad relativa	Presión
00:00	16°	7 km/h	25 km/h	0	Ninguna	77%	1017 hPa
01:00	14°	4 km/h	22 km/h	1%	Ninguna	80%	1017 hPa
02:00	13°	4 km/h	18 km/h	1%	Ninguna	81%	1017 hPa
03:00	13°	4 km/h	18 km/h	7%	Ninguna	80%	1016 hPa
04:00	13°	4 km/h	14 km/h	19%	Ninguna	77%	1016 hPa
05:00	13°	7 km/h	14 km/h	25%	Ninguna	76%	1016 hPa
06:00	13°	7 km/h	14 km/h	25%	Ninguna	76%	1016 hPa
07:00	13°	4 km/h	14 km/h	25%	Baja	75%	1016 hPa
08:00	13°	4 km/h	14 km/h	25%	Baja	75%	1016 hPa
09:00	15°	4 km/h	14 km/h	19%	Baja	69%	1016 hPa
10:00	20°	7 km/h	18 km/h	6%	Ninguna	58%	1016 hPa
11:00	24°	7 km/h	18 km/h	0	Ninguna	48%	1017 hPa
12:00	26°	11 km/h	25 km/h	1%	Ninguna	39%	1016 hPa
13:00	28°	14 km/h	29 km/h	5%	Ninguna	30%	1016 hPa
14:00	29°	14 km/h	36 km/h	8%	Ninguna	26%	1015 hPa
15:00	29°	18 km/h	36 km/h	16%	Ninguna	25%	1014 hPa
16:00	30°	18 km/h	36 km/h	27%	Ninguna	24%	1014 hPa
17:00	30°	14 km/h	36 km/h	33%	Ninguna	24%	1014 hPa
18:00	29°	14 km/h	36 km/h	28%	Ninguna	25%	1013 hPa
19:00	28°	11 km/h	36 km/h	18%	Ninguna	29%	1013 hPa
20:00	27°	7 km/h	32 km/h	13%	Ninguna	32%	1013 hPa

No son las que yo quisiera, así que a

DISFRUTARRRRRRRRRRRRRRR de 24H DE KITEBUGGY PURO

y que sea lo que Dios quiera. Ya sólo queda matizar mañana por la mañana y esperar.

Nos vemos en las campas de Zalduendo y que el viento nos acompañe...

Hoy 6 de septiembre de 2010 debería estar descansando. Pero no del modo que lo estoy haciendo, con la pierna en alto, pastillas y un poco de "mala leche". He conseguido la mínima distancia recorrida en 24h, 55.1km aproximadamente en dos horas, je, je.

El sábado por la mañana empezamos a montar el box sobre las doce del mediodía. Nos dieron, a Juan y a mi, las cuatro de la mañana ajustando todo y dejándolo niquelado. El resto de compañeros, Alberto Blanco, Alvaro y Patricia, el otro Juan, Fernando se fueron a casa pendientes para el comienzo de la prueba al día siguiente. Miliokos y Fran (aeropuerto) ya me confirmaron las nefastas previsiones. Unos chicos de Madrid pudieron compartir con nosotros todo el montaje nocturno, la verdad es que era una gozada verlo. Por fin todo estaba como yo quería, no se si bien o mal, pero como yo quería. Juan se fue a dormir y yo me quedé un rato más admirando un cielo estrellado precioso. Sólo por esto ya merecía la pena el intento, junto a la generosidad de mis compis que es desmesurada.

Entre vueltas y vueltas en la tienda de campaña, Juan se levantó antes que yo, no pudiendo evitar rodar. Si yo comenzaba no podría hacerlo él más tarde. Aunque, según las previsiones, hasta las 14:00h no merecía la pena comenzar, viendo a Juan rodar me planteé hacerlo antes e ir acumulando kms. A las 11:26h del domingo 5/09/2010 pusimos los GPS a cero y me dieron la salida.

Los tiempos que estaba haciendo no me gustaban mucho, el viento estaba racheado sobre 50km/h de máxima y al rato bajaba a casi 0km/h. La dirección también fluctuaba.Comencé con la Savage2 6.5m y aunque me daban ganas de cambiar de talla para no tener que remar, por las rachas, no lo hice. En medio del circuito (la recta de velocidad que llamamos los locales) si me pillaba la racha, tenía que agarrarme al buggy con una mano; el buggy despegaba una cuarta del suelo. Hacia las 13h pensé en parar y esperar al buen momento, pero no me parecía tan desastroso como para menospreciar kms, sabiendo que el viento no acompañaría en el resto de horas.

Hacia las 13:30h el viento desapareció, me encontraba en la zona del desnivel al principio de la recta (tramo donde se enchufa el viento). Por evitar que la cometa se posara y algún cardo me incordiara, me desplazaba hacia adelante y hacia detrás intentando no perder la tensión de las líneas. Para el giro no me daba. Parecía que volvía a entrar y opté por girar el buggy simultáneamente a un kiteloop hacia arriba con la cometa. De este modo mantenía la tensión en las líneas y algo más de presión en los cajones. Las ráfagas no estaban entrando de repente, eran progresivas menos la que me pilló. Para evitar la sacada hacia delante me dio tiempo, con una mano, a sujetarme a la barra lateral de la cuna. Esto produjo un vuelco (tortuga) y la tija me golpeó fuertemente entre el gemelo y la tibia. Al ver que el buggy me caía encima, con el otro brazo pude desplazarlo hacia un lado para evitarlo. Este desplazamiento, junto con el tiro de la cometa hacia la otra ventana ocasionó que la tija me siguiera aplastando más espacio hacia el tobillo y me arrastrara unos metros.

Enseguida tenía al lado a Alberto Blanco y Juan (Bokerón). Me toqué el bulto y noté que el líquido ya estaba presente. Mis compañeros intentaron acercarme el material al box pero insistí en continuar. A la media hora el viento empezaba otra vez a perder fuerza y al pasar por el box me convencieron para revisar la herida. Pensando que podía ser buen momento para hacer una pausa, comer algo y cerciorarme de la gravedad subimos la pernera del pantalón. Nos llevamos todos un chasco. Se había hinchado bastante. Bokerón como juez me aconsejó parar y dejarlo. Yo le comenté que esperábamos un poco a ver si con el hielo bajaba algo y decidíamos. Alberto Blanco tenía más claro que yo lo que había que hacer. Entre que ellos comían algo yo descansé un rato con la pierna en alto y hielo en la pierna. Con un poco de agua me tomé un ibuprofeno con esperanzas nefastas. Queyo por teléfono me aconsejó que estando inflamado como el diámetro de una botella de CocaCola podía generar algún trombo, que me lo pensara bien.
Así que, después de un rato recogimos. Nos ayudó Neocroma que acababa de salir de trabajar y llamamos al resto que estaban pendientes para venir más tarde a lo que fuera necesario. A pesar de ello se acercaron también Alvaro y su novia Patricia.

Al final, no pudo ser. En esta ocasión no me acompañó la suerte. Pero nadie me quita lo que más aprecio:

Intentar superarme y disfrutar del deporte que amo con pasión.

Lo estoy saboreando "casi" del mismo modo que si lo hubiera conseguido. Esto sólo es posible teniendo al lado a las mejores personas del mundo. Me siento muy afortunado.

Mil gracias a todas las personas que me han acompañado en esta ilusión y a los que, aun queriendo, no les ha sido posible; estaban también conmigo. También gracias a los que se han preocupado por conocer mi estado de salud y a los que me animan a no cansarme nunca de continuar. Por último a mis patrocinadores Eolo Sport y Windaction.

Hasta la próxima...

+Info:
Foro AEKB
foro.cometas.info
facebook
Fotos

Patrocinadores:

Colaboradores:

Ayuntamiento de Zalduendo

Agradecimientos a:
Angel Olivares y Angel Otero.

Rad Sails Savage2

2010-08-10T21:13:00.002+02:00

Desde comienzos de este verano he estado testando esta cometa y ciertamente la nueva versión ha mejorado notablemente.

Las riendas vienen con un sistema de conexión flotante en la zona central del borde de fuga a lo largo de la parte media. Esto permite mantener un perfil más limpio en el borde de fuga al realizar giros utilizando las

líneas de freno. Tienes bastante recorrido de freno.

Permite girar más rápido incluso sin utilizar los frenos. Como se nota con sólo cambiar un nudo. Tiene un sistema de ajuste de 3 posiciones sin cabos sueltos que puedan enredarse. Las riendas primarias trianguladas, reparten la carga del cruce a lo largo de un área mayor en el lado de la vela que soporta la presión del giro, reducen la deformación de la vela durante los giros. Todas las riendas son dyneema, están cosidas y no llevan camisa para reducir la resistencia al aire. Hay que tener un poquito de cuidado al guardar la vela para evitar enredos en las riendas. Se han incrementado la estabilidad y la potencia en el borde de la ventana de viento para proporcionar un vuelo estable.

Los mandos tienen muy buen tacto para el pilotaje, también utilizan el mismo sistema de código de colores como en las líneas (están enceradas). Se pilota mejor agarrándolos desde debajo de la prelínea que de la manera habitual con el índice por encima.

Buena sustentación. Su empuje vertical te llevará hacia arriba de forma suave y progresiva y te proporcionará un descenso suave y largo. Gracias a su velocidad, esta cometa se puede utilizar como cometa de tracción para buggy o mountainboard, ya sea en freestyle o en competición, o simplemente como power kite recreativa en condiciones de poco viento. Su perfil estrecho, en relación con su tamaño, aporta a esta cometa una mayor capacidad de penetración en el borde la ventana de viento, lo que supone un mejor comportamiento en ceñida.

Los paneles están cortados por láser, lo que garantiza una calidad de construcción impecable y un perfil perfecto. El borde de fuga es elíptico para un mayor rendimiento en viento suave y las líneas traseras activas proporcionan un poco más de empuje en caso de que sea necesario.

Nuevo diseño de la mochila preparada incluso para instalar tu MP3.

Aperturas de belcro en los extremos de los tips para facilitar el drenaje de suciedad dentro de la cometa.

El rango de viento del fabricante se ajusta mucho a la realidad. Viene plastificado y lo podemos guardar en algún bolsillo de la mochila para tenerlo siempre a mano para consultarlo.

Las cometas Savage están desarrolladas por Andy Preston y testadas por Mark Everitt.
Dos diseños muy guapos, Darkside negra y Liteweight blanca, ambas con códigos de color en cada extremo de la vela. Viene completa con mochila, mandos, líneas, DVD de aprendizaje y piqueta.

Aunque esta cometa no está diseñada para hacer Kitesurf me lo pasé genial con ella en el pantano del Ebro el otro día. Viento de 16 a 24 nudos. Savage2 6.5m

Y con la Savage 4.5m de ruta por los alrededores de las campas de Zalduendo.

Merindades

2010-06-20T02:03:00.000+02:00

Un buen consejo turístico alternativo si te acercas por esta zona. No te faltará de nada y la atención será extraordinaria, te lo aseguro.

+INFO:
casa rural, museo y actividads

Zalduendo 2010

2010-06-20T00:59:00.003+02:00

Otro año más la asociación de cometas Viento Norte nos ha brindado la 9ª edición de su ya reconocido festival en las campas de Zalduendo, Burgos (España).

Este año se esforzaron, aún más, en la organización con novedades que agradaron a todos los asistentes. A pesar de las previsiones, que halagüeñas no eran, no faltó la asistencia de multitud de participantes al evento, y de la realización de todas las actividades programadas en él. Como siempre, Zalduendo no defraudó.

El viernes llegaron los primeros participantes y pudieron compartir campaña con los chicos de Trampa intercambiando culturas y compartiendo la cena.

El sábado por la mañana el cielo regó débilmente las verdes campas, para dar paso al cortacésped, ofreciéndonos en todo su esplendor y en las mejores condiciones un spot ideal para que pudiéramos disfrutar todos de todo.

Los asistentes fueron terminando de ubicarse a lo largo de la mañana y hacia el mediodía algunos de ellos ya estaban rodando sin parar. El taller de cometas y la charla de meteorología se desarrollaron con poca fuerza debido a la poca asistencia de personas interesadas. Aunque estuvo presente a lo largo de todo el fin de semana.

Los Chicos de Funandmadness con los monopatines eléctricos dieron juego en los momentos de menos viento para seguir disfrutando de las campas.

Por la tarde se realizaron con normalidad las regatas de Kitebuggy y monopatín. Posteriormente la entrega de trofeos a los ganadores participantes.

La cena de hermandad se desarrolló con gran armonía. Pudimos disfrutar de algunos momentos del día con la proyección de fotos. Gracias a Mcguiver por su colaboración en este capítulo y a los fotógrafos que cedieron su arte. Finalizó con la entrega de los regalos cedidos por los patrocinadores del evento. Ponen una gran sonrisa a los afortunados que les toca.

El baile en la plaza de Zalduendo y su fiesta son el colofón final del sábado y las actividades programadas. Algunos lo estiran y lo estiran y no se cansan nunca, je, je.

El domingo por la mañana se realizaron las regatas de carrovelas y una segunda manga de buggy femenino. Más tarde una gran exhibición de freestyle. Con la entrega de trofeos y la parrillada del domingo terminó, para los de los desplazamientos más alejados, el festival. El reto tubo toda la tarde para disfrutar de las campas y el viento.

Buen viaje de regreso a todos y os esperamos en Zalduendo 2011.

Nuestro más sincero agradecimiento a los patrocinadores y a los asistentes del evento. También a aquellos que en la sombra graban y hacen fotos para que en el recuerdo queden y podamos disfrutarlo doblemente.

+Info:
fotos en Proki
Viento Norte
foro.cometas.info
foro aekb
fotos Funandmadness

Burgos en bici

2010-05-26T23:23:00.002+02:00

El domingo pasado, en Burgos, se pasearon por toda la ciudad las bicis y los patines. Mucha gente acudió al evento y otros nos sumamos a lo largo del recorrido. Hizo un día soleado y estupendo para el desarrollo del evento. Alucinante ver tanta peña en bicicleta. Como mola ir por la carretera paseando por toda la ciudad, a mi perrita Xena la encantó. El inicio fue en Gamonal, al principio de la calle Vitoria, yo me sumé cuando llegaban a la intersección de la carretera de Logroño (Telefónica), luego subimos por la Avda Cantabria y enlazamos con la Avda del Cid hasta el museo de la Evolución continuando por la carretera de Valladolid vieja hasta el Parral.

Durante el recorrido me dio tiempo a charlar con los chicos de los patines, iban en cabeza. Tienen un club, Pato Patín. Realizan un montón de actividades rulando con sus ruedas por la ciudad. La policía local, también en bici, parecían los vigilantes de la playa. Tardé un rato en identificarlos, sólo con un chaleco, silbato y sin luces ni uniforme no parecen los mismos; aunque les respetaron igualmente.

En el Parral, a la llegada, te agradecían el gesto con un refresco y unos pastelitos. Buen sitio para descansar un rato y charlar con los de alrededor a la sombra. No dejaba de llegar gente. Terminó el acto con una presentación, agradecimientos y un sorteo para los participantes.

Una buena iniciativa para desplazarte por tu ciudad con medios no contaminantes y haciendo un poco de deporte. Os lo aconsejo diariamente y en la participación para el próximo año.

Artículo del Diario de Burgos

GoPro y Funandmadness

2010-04-04T13:12:00.001+02:00

Muchas personas que practican deportes, un poco fuera de lo cotidiano, quieren recordar sus momentos y mostrarlos a sus amigos (entre otras funciones). Si además, la edición de vídeo no es una carga demasiada pesada, pueden crearse recuerdos entretenidos.
Desde hace tiempo buscaba algo que cumpliera con los requisitos necesarios adaptados a mis necesidades y que la calidad de las tomas fuera buena. Al final me he decidido por la cámara de vídeo GoPro HD.

Es una cámara pequeña, pesa poco, compacta, sumergible, resistente a los golpes y con muchos accesorios para poder adaptar su colocación en infinidad de sitios. Esto es bueno para poder realizar tomas desde perspectivas y ángulos diferentes. Por poner una pega, le falta un visor para cerciorarte donde enfocas con seguridad. Por otro lado confirmo que con el ángulo de enfoque que tiene no resulta complicado acertar tras un par de pruebas.

Los cambios de intensidad de luz ambiental (sol-sombra) los ejecuta muy bien; con poca luminosidad también. La estabilización de la imagen es buena, incluso en movimientos repetitivos y frecuentes como pueden ser los desplazamientos por zonas bacheadas del firme. En el medio acuático se comporta del mismo modo.

Dos muestras de las grabaciones efectuadas con la GoPro en diferentes ambientes y circunstancias:
-AEKB Tour Zalduendo 2010 (kitesurf, kitebuggy, carrovela). Día lluvioso, poca luminosidad, medio acuático y embarrado. 1080p (r5)
-GoPro y Funandmadness (monopatín eléctrico). Día soleado, atardecer, claro-oscuro, poca luminosidad y recintos cerrados. 960p (r4)

+INFO:
Web GoPro